En la mañana del 15 de abril, el Proyecto de Co-Producción Chemical de Aviación de Alcohol de Hidrógeno Verde, invertido y construido por Ningxia Jiaze Group Co., Ltd. con una inversión total de 8 mil millones de yuanes, oficialmente abrió terreno en el Parque de la Industria Química del Condado de Jidong, Jixi City, Provicélago de Heilongjiang.
Este proyecto utiliza principalmente la paja de biomasa como materia prima para producir etanol verde a través de la fermentación y sintetizar catalíticamente el combustible de aviación verde. Una vez que se completa el proyecto, puede lograr una capacidad de producción anual de 450,000 toneladas de metanol verde, 150,000 toneladas de etanol verde y 120,000 toneladas de combustible de aviación verde. Se espera que genere un valor de salida anual de aproximadamente 600 millones de dólares estadounidenses (4.38 mil millones de RMB), paga impuestos de más de 300 millones de yuanes, cree 800 nuevos empleos directos y 2,000 empleos indirectos, y consumen efectivamente los desechos agrícolas y forestales. Impulse el desarrollo profundo de la industria química Green Fine en la ciudad de Jixi.
La utilización de la biomasa como fuente de carbono, junto con la electrólisis fotovoltaica del agua para producir "hidrógeno verde", y la síntesis catalítica del combustible de aviación verde y el metanol verde se han convertido en puntos críticos actuales en la investigación y el desarrollo de tecnología verde y baja en carbono y el desarrollo y las direcciones emergentes en las industrias energéticas y químicas.
Se predice que para 2050, se espera que el combustible para aviones sostenible (SAF) contribuya hasta el 65% de la ruta de emisiones de carbono neto cero en la industria de la aviación. Debido al hecho de que las tecnologías químicas de la batería y las celdas de combustible de hidrógeno todavía no están maduras en la actualidad y no pueden igualar los combustibles fósiles en términos de densidad de energía, el desarrollo de SAF es la forma más importante para la transformación de la aviación cero carbono.
SAF se divide en biocombustibles y combustibles no biorreables. En comparación con el queroseno de aviación tradicional a base de petróleo, las emisiones de gases de efecto invernadero de combustibles no biorreables pueden reducirse en un 65% a 85%. La principal energía y las materias primas del combustible de aviación no biosintética son la electricidad renovable (energía eólica, energía fotovoltaica), agua electrolizada para producir síntesis de dióxido de hidrógeno verde y dióxido de carbono, por lo que también se llama e-Fulel.
La brecha global de SAF es relativamente grande, y la proporción de uso actual es inferior al 0.01%. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) predice que para 2025, SAF reemplazará del 1% al 2% del combustible de aviación, con una demanda de aproximadamente 6.3 millones de toneladas. La demanda de SAF alcanzará los 358 millones de toneladas en 2050. La enorme demanda global y la grave escasez de capacidad de producción crearán un nuevo mercado oceánico de martes para SAF.
